Guía completa
Un mecanismo que reparte
El diferencial deja que la rueda exterior de una curva gire más que la interior. En los coches de tracción delantera va dentro de la caja de cambios; en los de propulsión, en el eje trasero; y los 4x4 pueden llevar hasta tres. En Gran Canaria abundan 4x4 y furgonetas que suben pendientes con carga, justo el uso que más exige a este conjunto.
Leer el ruido
- Zumbido al acelerar que se calma al soltar: desgaste del engrane.
- Zumbido al retener, bajando sin gas: juego excesivo.
- Ruido continuo que sube con la velocidad: rodamientos.
- Golpes en curvas cerradas en un 4x4: a veces es el propio diferencial y otras, tensiones por neumáticos de distinto desgaste entre ejes.
El retén, primera causa
El aceite se escapa por los retenes de salida o por el del piñón. Si nadie lo repone, los rodamientos trabajan secos y llega el ruido. En los coches que circulan por pistas o junto al mar, el polvo y el salitre envejecen antes esos retenes. Cambiarlo a tiempo y reponer aceite evita abrir el conjunto.
Cuando hay que abrir
Si el desgaste es interno, cambiamos rodamientos o el par de engrane y ajustamos el juego con precisión; un mal ajuste vuelve a sonar. A veces compensa montar un diferencial reconstruido. Si el vehículo lleva árbol de transmisión, revisamos crucetas y flector en la misma visita. Presupuesto sin compromiso.
