Diagnosis en Las Palmas de Gran Canaria

El testigo se ha encendido. ¿Y ahora qué?

Una selección de códigos que vemos a menudo en coches de la isla, ordenados por lo que notas al volante. Para cada uno, qué significa, por qué aparece aquí más que en otros sitios y qué comprobamos antes de cambiar nada.

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Humedad y salitre

Vivir cerca del mar tiene un precio para la electrónica: conectores que se oxidan, masas que fallan y sensores que dan lecturas raras sin estar rotos.

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Sensor de velocidad de rueda delantera izquierda: fallo de circuito

La centralita del ABS no recibe bien la señal de esa rueda. Se encienden los testigos de ABS y, a menudo, de control de estabilidad.

En la isla: En coches que duermen cerca de la costa, el conector o el anillo del sensor se oxidan con el salitre y la señal se corta.

Qué comprobamos

›Estado del conector y del cableado
›Anillo reluctor y suciedad en el sensor
›Señal real de la rueda con el equipo de diagnosis

U0121

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Pérdida de comunicación con el módulo ABS

Otra centralita deja de 'oír' al módulo de frenos. Puede venir de alimentación, masa o red CAN.

En la isla: Conectores con humedad y masas con óxido son sospechosos habituales antes de pensar en el módulo.

Qué comprobamos

›Tensión y masas del módulo
›Conectores del bus de comunicación
›Otros códigos que aparezcan a la vez

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Sensor de temperatura del aire de admisión: señal alta

La centralita lee una temperatura de aire fuera de lo lógico, normalmente por circuito abierto.

En la isla: Es frecuente encontrar el conector verde de óxido o un cable dañado más que el propio sensor.

Qué comprobamos

›Conector y cableado
›Lectura en vivo frente a la temperatura real
›Sensor solo si lo anterior está bien

Temperatura y cuestas

Subir a Tafira o a Escaleritas con el motor cargado, o quedarse parado en la GC-1 a mediodía, pone a prueba la refrigeración y el turbo.

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Caudalímetro (MAF): rango o funcionamiento

El caudal de aire medido no cuadra con lo que espera el motor. Falta de fuerza, humo o consumo más alto.

En la isla: Después de un episodio de calima, un filtro de aire saturado o polvo en el caudalímetro pueden bastar para que salte.

Qué comprobamos

›Filtro de aire y caja del filtro
›Tomas de aire falsas después del caudalímetro
›Valores del MAF en vivo a varios regímenes

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Para el coche

Sobretemperatura del motor

El motor ha superado la temperatura segura. Seguir conduciendo así puede dañar la junta de culata.

En la isla: Atascos con calor, subidas largas y ventiladores que no entran son la combinación típica.

Qué comprobamos

›Nivel y fugas del circuito de refrigeración
›Funcionamiento del electroventilador
›Termostato y bomba de agua

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Sobrepresión del turbo

El turbo está soplando más de lo que pide la centralita. Suele entrar en modo de emergencia y el coche pierde fuerza de golpe.

En la isla: Se nota sobre todo en subidas exigentes, cuando el motor pide toda la presión.

Qué comprobamos

›Geometría variable o válvula de descarga agarrotada
›Electroválvula y tubos de vacío
›Sensor de presión de sobrealimentación

Diésel de uso urbano

Trayectos de diez minutos por la ciudad no dejan que el escape coja temperatura. EGR, filtro de partículas y AdBlue lo acusan.

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Válvula EGR: fallo en el circuito de control

La centralita no consigue mover la EGR como debería, a veces por la parte eléctrica y a veces porque está bloqueada por carbonilla.

En la isla: Los diésel que solo hacen ciudad acumulan hollín en la EGR mucho antes que los que salen a autopista.

Qué comprobamos

›Conector y motor eléctrico de la EGR
›Nivel de carbonilla
›Funcionamiento con el equipo de diagnosis

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Sensor de presión de escape (filtro de partículas): rango

La lectura de presión antes y después del filtro de partículas no es coherente. La centralita no sabe cuánto está lleno.

En la isla: Con regeneraciones que nunca terminan por trayectos cortos, el filtro se carga y los tubos del sensor se obstruyen.

Qué comprobamos

›Tubos y tomas del sensor diferencial
›Nivel de carga del filtro
›Si la regeneración puede completarse

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Catalizador SCR: eficiencia por debajo del umbral

El sistema de AdBlue no está reduciendo los óxidos de nitrógeno lo suficiente. Si no se corrige, algunos coches avisan de que limitarán el arranque.

En la isla: AdBlue de mala calidad o cristalizado en el inyector y sensores de NOx afectados por la humedad son causas habituales.

Qué comprobamos

›Calidad del AdBlue del depósito
›Inyector de urea y cristales
›Sensores de NOx antes y después

Arranque y encendido

Tirones, fallos de encendido o un coche que tarda en arrancar. Muchas veces el origen es eléctrico y no mecánico.

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Calentadores: fallo en el circuito

Algún calentador del diésel o su relé no funciona. Con el clima suave de la isla puede pasar desapercibido, pero el arranque empeora.

En la isla: Aquí casi no hay frío, así que el fallo se arrastra meses hasta que el coche arranca con humo blanco.

Qué comprobamos

›Resistencia de cada calentador
›Relé o módulo de precalentamiento
›Cableado

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Sensor de posición del árbol de levas: circuito

Sin esta señal el motor puede tardar en arrancar, calarse o no arrancar.

En la isla: Antes de cambiar el sensor, revisamos conector y cableado: la humedad juega malas pasadas.

Qué comprobamos

›Señal del sensor en datos en vivo
›Conector y cableado
›Sincronización si hay más códigos

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Bobina de encendido B: fallo de circuito

Una bobina no está generando chispa correctamente. Tirones y fallo de un cilindro.

En la isla: Habitual en gasolina con bujías pasadas de kilómetros; si se deja, puede dañar el catalizador.

Qué comprobamos

›Bobina y su conector
›Estado de las bujías
›Fallos de encendido registrados por cilindro

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Tensión del sistema baja

La centralita detecta poca tensión en la instalación. Pueden aparecer testigos variados y fallos raros.

En la isla: Coches que se mueven poco y baterías que sufren con el calor del verano son una mezcla frecuente.

Qué comprobamos

›Estado de la batería con prueba de carga
›Carga del alternador en marcha
›Bornes y masas

Preguntas que nos hacen al llamar

¿Me sirve leer el código con un lector barato?

Para saber por dónde empezar, sí. Pero el código señala un circuito o un síntoma, no la pieza. Con humedad y salitre es muy común que el culpable sea un conector y no el sensor que nombra el código.

¿Puedo borrar el código y seguir?

Puedes, pero volverá si la causa sigue ahí, y en la ITV se revisa el estado de los autodiagnósticos. Mejor saber qué lo provoca.

Se me ha encendido el testigo de temperatura, ¿qué hago?

Para en cuanto puedas hacerlo con seguridad y apaga el motor. Seguir circulando con sobretemperatura es la forma más rápida de convertir una avería pequeña en una grande.

¿Cómo os paso el código?

Por WhatsApp al 641 161 771, con una foto del cuadro o del lector, el modelo y lo que notas al conducir.

Mandar el código por WhatsApp Llamar al 641 161 771