Guía completa
Lo que piden las calles de aquí
Arrancar en una cuesta con la calzada húmeda por la noche, frenar en una bajada larga o encadenar curvas hacia el interior de la isla: el neumático necesita agarre de verdad. Por eso no nos quedamos en si cumple el mínimo legal; te decimos cuánto le queda para el uso que hace.
Qué miramos
- Dibujo en el centro y los hombros.
- Desgaste irregular: un hombro más gastado suele indicar alineación desajustada; en coches que hacen muchas curvas, el exterior sufre más.
- Edad: el código del flanco dice cuándo se fabricó. El sol y el ambiente salino endurecen la goma.
- Daños: aparcar en pendiente con la rueda contra el bordillo deja marcas en el flanco que conviene vigilar.
Elegir
Medida e índices según la ficha técnica. Después, te explicamos las diferencias entre gamas en frenada en mojado, ruido y duración. Si subes a menudo a la montaña o haces la GC-1 a diario, el agarre y la estabilidad pesan más.
Montaje
Desmontamos, revisamos llanta y válvula, montamos, equilibramos y apretamos con el par correcto. Reiniciamos los sensores de presión si los lleva. Presiones según la etiqueta.
Pinchazos y alineado
Un pinchazo pequeño en la banda se repara por dentro; en el flanco, no es seguro. Si las ruedas viejas tenían desgaste desigual, alineamos para que las nuevas duren. Si notas golpes, mira también la suspensión. Presupuesto sin compromiso.
