Guía completa
La vibración de la autovía
Circulando por la GC-1 o por la circunvalación, al llegar a cierta velocidad el volante empieza a temblar; si sigues acelerando, se calma. Es la firma típica de una rueda delantera desequilibrada. Si el temblor llega por el asiento, suele ser una trasera.
Por qué se desequilibra
- Un plomo que se ha despegado, a veces con un lavado a presión.
- Un bordillazo al aparcar en calles estrechas o al subir a una acera en cuesta, que deforma ligeramente la llanta.
- Neumáticos con desgaste irregular.
- Un neumático nuevo: siempre hay que equilibrar al montar.
El proceso
Desmontamos la rueda y la montamos en la equilibradora, que calcula dónde falta o sobra peso en cada cara. Colocamos plomos de grapa o adhesivos; en llantas de aleación, los adhesivos van por dentro para que no se vean. Aprovechamos para revisar la llanta y el neumático: si la llanta está doblada, los plomos no lo solucionan y valoramos repararla.
Si no era el equilibrado
Una vibración que persiste puede venir de un neumático con la estructura dañada, un rodamiento, una junta de transmisión o un amortiguador. Seguimos buscando y te contamos qué hay.
Un trabajo breve
Equilibrar alarga la vida de neumáticos, suspensión y dirección, y hace el coche más cómodo. Presupuesto sin compromiso.
