Guía completa
¿Oyes un runrún constante que aumenta con la velocidad?
La rueda de tu coche gira sobre una pieza clave: el rodamiento. Su función es permitir que gire libremente y con una fricción mínima. Con el paso del tiempo y los kilómetros, sus componentes internos se desgastan y empieza a generar un ruido característico, un zumbido grave que se intensifica a medida que aceleras. Es un sonido que se nota mucho en vías rápidas como la GC-1.
Cómo saber qué rueda es la que falla sin elevador
Hay un truco muy fiable que puedes hacer conduciendo para ayudarnos a localizar el problema. En una zona segura, haz giros amplios y suaves. Al girar, el peso del coche se desplaza hacia el lado exterior de la curva. Si el zumbido se hace más fuerte al girar a la derecha, la avería suele estar en el rodamiento izquierdo (el que más peso soporta en esa maniobra), y al contrario si giras a la izquierda.
Rodamientos modernos frente a los tradicionales
No todos los rodamientos son iguales. Los coches actuales montan unidades compactas, que vienen selladas y a menudo incluyen ya el sensor del ABS. Su montaje es más limpio y directo, sin necesidad de prensa. Por otro lado, los coches más antiguos llevan rodamientos de anillos cónicos que exigen el uso de una prensa hidráulica para su correcta instalación. Montar uno de estos a martillazos, como se ve en algunos sitios, destroza la pieza y reduce su vida útil de más de 200.000 km a unos escasos 30.000-50.000 km.
Con qué marcas de recambios trabajamos
La seguridad es lo primero, por eso solo montamos componentes de calidad contrastada. Trabajamos con fabricantes de primer nivel como SKF (Suecia), FAG (Alemania) o NSK (Japón), que son los que montan muchas marcas de coche de fábrica y garantizan una duración de entre 150.000 y 300.000 km. Un rodamiento de mala calidad puede gripar y bloquear una rueda en marcha, un riesgo demasiado alto por un ahorro mínimo.
El trabajo no termina al apretar la última tuerca
En los coches equipados con ABS, el rodamiento suele llevar incorporado el anillo magnético que usa el sensor de velocidad de la rueda. Al instalar la pieza nueva, es imprescindible conectar el equipo de diagnosis. Con él borramos los códigos de error que se hayan podido generar, y en ciertos modelos, hay que codificar el nuevo componente para que el control de estabilidad (ESP) y otros sistemas funcionen perfectamente. Este proceso de ajuste electrónico es parte fundamental del cambio.
