Guía completa
¿Por qué es crucial revisar el anticongelante?
Casi nadie se acuerda del líquido refrigerante hasta que es tarde. Es un mantenimiento que se suele pasar por alto, pero aquí en Las Palmas, con el calor y la humedad, un sistema de refrigeración en mal estado puede dar problemas serios. Con el paso de los kilómetros, el líquido pierde sus aditivos anticorrosivos y empieza a atacar componentes vitales del motor. Al final, la avería puede afectar a piezas caras como la bomba de agua, el radiador, el termostato o el intercambiador de aceite.
¿Vale cualquier líquido refrigerante para mi coche?
No, cada fabricante exige una fórmula específica y mezclarlos es una mala idea. La química de cada uno es diferente; si se combinan, pueden crear una pasta que atasca el circuito. Por ejemplo, el grupo VAG (Seat, Audi, Volkswagen, Skoda) usa los tipos G12, G12+, G12++ o G13, de color rosa o morado. Las marcas asiáticas como Hyundai y Kia suelen llevar un OAT verde, mientras que Toyota o Mazda utilizan un OAT azul. Ford, por su parte, usa el HOAT amarillo. En coches más antiguos de BMW o Mercedes se veía el G48 azul verdoso, aunque los modelos nuevos ya usan G12++.
¿Cómo sé qué tipo de refrigerante necesita mi vehículo?
La forma más segura de saberlo es consultar el manual de usuario del coche. Ahí viene especificado sin lugar a dudas. Muchos coches también llevan una pegatina informativa en el propio vaso de expansión. Aunque el color puede dar una pista, no es una guía fiable porque puede cambiar entre diferentes marcas de anticongelante. Si has comprado el coche de segunda mano y no tienes claro qué líquido lleva, lo más sensato es venir al taller para hacer un purgado completo y rellenar con el que le corresponde.
Cambio de refrigerante: ¿básico o completo?
Ofrecemos dos tipos de servicio. Un cambio básico, que cuesta entre 50 y 80 €, consiste en vaciar el radiador y el depósito para rellenar con líquido nuevo. Es una buena opción para un mantenimiento regular cada 4 o 5 años, pero hay que tener en cuenta que un 30% del líquido viejo se queda dentro del bloque motor. La otra opción es el purgado completo, que tiene un coste de 80 a 130 €. Este proceso vacía también el bloque motor, asegurando que todo el circuito queda limpio. Lo recomendamos si no se ha cambiado nunca, si el líquido está sucio o si se va a cambiar de un tipo a otro.
¿Qué señales indican un problema en el sistema de refrigeración?
Hay varias pistas que te da el coche. Una aguja de temperatura que sube más de lo normal es la más obvia. También puedes ver un charco debajo del coche, señal de una fuga en algún manguito o junta. A veces la fuga es interna y no se ve, lo que podría apuntar a un problema en el intercambiador o, en el peor de los casos, en la junta de culata. Si al revisar el nivel ves que el líquido está marrón o turbio, puede estar degradado o contaminado con aceite. De todos estos síntomas, el más grave es el de la junta de culata, una avería que si no se atiende a tiempo puede destruir el motor.
