Guía completa
Gasolina: cuando la chispa no basta
Cada cilindro de un gasolina moderno tiene su bobina. Si una se debilita, el fallo aparece cuando el motor trabaja con carga: subiendo una pendiente o con el coche lleno. Notas tirones y, si persiste, el testigo parpadea. Ese parpadeo pide no forzar el motor, porque el combustible sin quemar llega al catalizador.
Para encontrar la bobina culpable, leemos los contadores de fallos por cilindro e intercambiamos bobinas entre cilindros. Si el fallo se muda, era la bobina; si se queda, miramos la bujía, el inyector o la compresión.
El factor humedad
En una ciudad con ambiente salino, las clavijas de bobinas y calentadores se oxidan con los años. Un contacto deficiente produce síntomas idénticos a una bobina rota. Antes de cambiar nada, revisamos y limpiamos esas conexiones.
Diésel: calentadores
Aunque en Las Palmas no hace frío, los calentadores siguen siendo útiles: facilitan el arranque y reducen el humo y el ruido de los primeros minutos. Si uno o varios no funcionan, el motor arranca peor por la mañana y suelta humo blanco. Medimos cada calentador y su relé o unidad de control.
Extracción cuidadosa
Un calentador con muchos años puede quedar pegado a la culata. Lo sacamos con el motor templado y sin forzar; si uno no cede, te avisamos antes de seguir. Presupuesto sin compromiso.
