Guía completa
El sensor de levas y su compañero inseparable
El sensor del árbol de levas (CMP) le dice a la centralita en qué punto exacto se encuentran las válvulas de admisión y escape. Pero esta información, por sí sola, no sirve de mucho. Necesita coordinarse con el sensor del cigüeñal, que mide las vueltas del motor. Cuando la centralita recibe los datos de ambos, tiene la foto completa para que la inyección y el encendido sean perfectos. Si tu coche da tirones o le cuesta arrancar, podría ser cualquiera de los dos. La pista nos la da la máquina de diagnosis: los códigos P0340 a P0349 apuntan al árbol de levas, mientras que los P0335 a P0339 señalan al cigüeñal.
P0016 y P0017: ¿Avería sencilla o desastre inminente?
Hay dos códigos de avería que nos ponen en alerta máxima: el P0016 y el P0017. Estos fallos de correlación entre cigüeñal y árbol de levas pueden significar dos cosas muy distintas. El escenario bueno: el sensor está mal y se soluciona cambiándolo. El escenario malo: la correa o cadena de distribución se ha estirado o saltado un diente. Ignorar esto último es la receta para que las válvulas y los pistones choquen, destrozando el motor.
Por eso, aquí no nos la jugamos. Antes de tocar un solo sensor, verificamos el calado de la distribución. Si todo está en su sitio, procedemos a cambiar el sensor (una operación de unos 150 €). Si no, te avisamos de que hay que corregir la distribución urgentemente. Es la diferencia entre prevenir y lamentar una reparación de miles de euros.
Cómo cambiamos el sensor para que no vuelva a fallar
Una vez confirmado que el problema es el sensor, el trabajo tiene que ser fino. Solo montamos primeras marcas como Hella, Bosch, NTK o Beru, dependiendo de lo que exija el fabricante de tu coche. En muchos vehículos modernos, no basta con poner la pieza nueva; hay que codificarla con el equipo de diagnosis para que la centralita la reconozca. Si no se hace, es como si no hubieras cambiado nada. Finalmente, borramos los códigos de avería y, si el fallo era de esos que aparecen y desaparecen, salimos a probar el coche con el osciloscopio conectado para asegurarnos de que la señal es estable.
Si la diagnosis te ha dado un código de avería, dínoslo. Te daremos una primera orientación sobre si el problema parece ser el sensor o si hay que mirar con más detalle la distribución antes de hacer nada.
