Guía completa

¿Por qué se suele olvidar el líquido de dirección?

El líquido de la dirección asistida es el gran ignorado en las revisiones periódicas. Como las propias marcas no suelen incluirlo en su plan de mantenimiento oficial, muchos talleres ni lo mencionan, y al final la gente no lo cambia nunca. No es raro ver aquí en Las Palmas coches con más de 200.000 km que todavía llevan el mismo fluido que traían de fábrica, y eso, a la larga, se nota.

¿Qué le pasa al líquido con el tiempo y los kilómetros?

Este fluido no para de moverse por la bomba, los manguitos y la cremallera. Con el uso, se va llenando de pequeñas partículas metálicas por el desgaste de las piezas. Además, el calor lo degrada; en una carretera de curvas por el interior de la isla puede alcanzar los 80-100 °C. La humedad ambiental de Canarias tampoco ayuda, ya que se condensa en el depósito. Todo esto hace que el líquido pierda sus propiedades, el volante se sienta más duro y los componentes caros, como la bomba o la cremallera, sufran un desgaste prematuro.

¿Vale cualquier líquido para la dirección?

Rotundamente no. Cada sistema está diseñado para un tipo de fluido muy concreto y usar el incorrecto es un problema seguro. La mayoría de direcciones hidráulicas usan ATF Dexron III o VI (de color rojo). Sin embargo, los coches del grupo VAG (Seat, Audi, VW…) y BMW de hace unos años llevan el CHF 11S, que es verde. Mercedes y BMW más modernos pueden requerir Pentosin CHF 7.1 o 11S. Desconfía de los líquidos “universales”, porque mezclar fluidos o usar uno que no cumple la especificación exacta puede dañar el sistema. Nosotros siempre verificamos la referencia que exige el fabricante de tu coche.

Solo para direcciones hidráulicas

Este mantenimiento es exclusivamente para coches con dirección asistida hidráulica. Son los que tienen un depósito específico para este líquido, normalmente con un tapón con el símbolo de un volante, que puedes ver al abrir el capó. Si tu coche es posterior a 2010, es muy probable que tenga dirección asistida eléctrica (EPS). Estos sistemas no utilizan líquido porque la ayuda al giro la proporciona un motor eléctrico, así que este servicio no les corresponde.

Sustitución parcial vs. Limpieza completa del circuito: ¿Cuál necesito?

Ofrecemos dos maneras de hacerlo, según el estado y el historial del coche.

  • Cambio parcial: Cuesta entre 50 y 70 €. Vaciamos por aspiración el líquido del depósito y lo rellenamos con producto nuevo. Se renueva así un 60-70% del total del circuito. Es una opción perfecta para un mantenimiento preventivo si lo haces con regularidad.
  • Purgado completo: Su precio está entre 70 y 90 €. Aquí vaciamos el circuito entero, incluyendo la cremallera, para garantizar que el 100% del líquido es nuevo. Es más laborioso, pero es lo más recomendable si el coche tiene más de 150.000 km y nunca se le ha hecho este mantenimiento.