Guía completa

¿Por qué se suspende la ITV con tanta frecuencia por las luces?

La causa más común para un resultado desfavorable en la inspección técnica es un fallo en el sistema de alumbrado. Un faro mal regulado o una simple bombilla fundida que ha pasado desapercibida son los motivos que vemos a diario en nuestro taller. Son problemas cuya solución suele costar entre 30 y 90 €, y que una revisión pre-ITV detecta y corrige a tiempo.

¿Qué tipo de bombilla lleva mi coche?

Cada vehículo exige un modelo de bombilla concreto; usar uno incorrecto puede dañar la óptica del faro. Es crucial verificar siempre la referencia antes de hacer cualquier cambio.

  • Halógenas (H1, H4, H7, H11): Son las más extendidas. Su vida útil se mueve entre las 500 y 1.000 horas y su sustitución es directa.
  • Xenón (D1S, D2S, D3S, D4S): Ofrecen una duración similar a las halógenas, pero su coste es notablemente mayor, oscilando entre 80 y 200 € por unidad.
  • LED: Superan con creces al resto, con más de 5.000 horas de funcionamiento. Sin embargo, si tu coche no las trae de serie, su instalación requiere un kit homologado para ser legal.
  • Matrix o full-LED: Estos sistemas son los más avanzados y costosos. Su reemplazo es complejo y necesita una programación específica en el taller.

¿Por qué hay que regular los faros tras un cambio de bombilla?

Siempre. Después de sustituir una bombilla o el faro completo, el ajuste con regloscopio es un paso que no se puede saltar. La posición del filamento de una bombilla nueva nunca es idéntica a la de la usada, y esa mínima diferencia desvía el haz de luz. El resultado es que puedes deslumbrar a otros conductores, algo que el luxómetro de la ITV detecta al instante y sin margen de error. Para evitarte un segundo viaje a la inspección, en nuestro taller incluimos el reglaje sin coste adicional con cada cambio de faro o bombilla.

Sí, la conversión de halógeno a LED está permitida, pero con una condición muy clara: solo se pueden instalar kits homologados. La legislación española exige que cualquier modificación del alumbrado cuente con la marca E y su correspondiente número de homologación grabados. Muchos kits que se anuncian en internet como “de alta potencia” carecen de esta certificación y son un motivo de rechazo directo en la ITV. Si estás pensando en hacer el cambio, consúltanos y te orientaremos sobre las opciones que sí cumplen la normativa.

¿Por qué los faros se quedan opacos en Canarias?

El clima de Las Palmas tiene un efecto muy particular sobre los coches. El sol que tenemos casi todo el año termina por quemar la capa de protección UV del policarbonato de los faros. Por eso es tan común ver coches, sobre todo los que aparcan en la calle, con ese aspecto amarillento y desgastado. No es un problema de la bombilla ni del interior del faro, sino del plástico exterior.

La solución raramente implica cambiar el faro entero. Con nuestro servicio de restauración de faros pulimos el policarbonato y aplicamos un nuevo tratamiento protector. El resultado es un faro que recupera su transparencia, una opción mucho más económica que una pieza nueva.